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#7

구조조정인가 소멸인가

구조조정인가 소멸인가

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4.1 거제도의 오늘


노조의 연대 파업, 구조조정에 대한 엇갈린 의견
거제, 울산 등 국내 조선업 거점도시들은 파업으로 점철되고 있다. 삼성중공업-대우조선해양, 현대중공업-현대자동차 등 민주노총 금속 노조 사업장들의 연대 파업이 진행 중이며, 정치권에서도 구조조정에 대해 엇갈린 의견을 내놓고 있다. (관련 기사: 정의당, 조선업 구조조정 10대 패키지법안 발의 추진)
 

현재의 정부, 노조의 대응은 1989년 해운, 조선산업 합리화 정책이 발표된 상황과 거의 유사하다. 금융권 부실화 및 고용 불안에 대한 언급들이 지속적으로 언급되는 것도 25년 전과 같다.

자료: 매일경제신문 (1989.6.8)(좌), 동아일보 (1989.6.8)(우)

 

국내 조선사들의 매출 급감, 고정비 부담
국내 조선 Big 3(현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업)의 조선, 해양부문 매출액은 증가세를 멈추고 정체 혹은 감소세로 전환되었다. 반면, 종업원 수는 지속적으로 증가하여 재무적 부담으로 작용하고 있다. 이에 따라 구조조정의 필요성이 제기될 수밖에 없다. 자료: 각 사, 유진투자증권

 

매출 감소에도 평균 연봉은 유지
국내 조선 3사의 평균 연봉은 2010년부터 정체되는 모습이 나타나고 있다. 지속적으로 성장하는 국면에서는 문제가 없지만, 국내 조선업의 외형감소가 이루어지고 있음을 생각해야 한다. 인당 7,000~8,000만 원에 달하는 높은 임금으로 인한 고정비 부담은 무시할 수 없는 수준이다.

자료: 각 사, 유진투자증권

 

인당 매출액과 인당 영업이익의 감소
매출액이 감소하고 있는 상황에서 종업원 수가 유지된다는 사실은 필연적으로 인당 매출액의 감소로 이어진다. 특히, 인당 영업이익은 심각한 수준의 적자를 기록하고 있다. 단순히 전방산업 부진에 따른 매출 감소보다 적자 사업부(해양플랜트 등)의 문제가 심각하기 때문이다.

자료: 유진투자증권

 

조선 3사의 연봉 수준
산업재 업종의 타 기업들과 비교해도 조선 3사의 연봉 수준은 결코 낮지 않다. 같은 어려움을 겪고 있는 해운사들과의 평균 연봉을 비교해보면 조선 3사의 높은 연봉 수준을 체감할 수 있다. 특히 대우조선해양 대표이사 연봉인 21.5억 원은 삼성전자와 현대차를 제외하고 최고 수준이다. 회사의 어려운 상황과는 상반되는 모습을 확인할 수 있다.

자료: 각 사, 유진투자증권


4.2 가까운 미래


2010년 한진중공업 희망버스 사태
가까운 미래, 과연 정상적인 구조조정이 가능할지 대해서는 2010년 한진중공업의 희망버스 사태로 짐작하게 된다. 이번에는 단순히 한진중공업만의 문제가 아닌 국내 조선산업 전반에 대한 고민이 진행 중이다.

한진중공업 희망버스 사태(2010. 11~2011.11): 309일간의 고공농성 / 찬성과 반대 여론

 

4.3 한, 중, 일 3국 조선업은 공존 가능한가

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독자 리뷰

현재까지 158명이 읽은 콘텐츠입니다

  • 정**

    조선 공학을 전공하고 있는 학생의 입장에서 유익한 내용이었습니다.
    조선 산업 뿐만 아니라 전체적인 세계 경제 관점에서 현재의 상황을 바라볼 수 있어서 좋았습니다.
    그리고 자체적으로 작성하신 것으로 보이는 차트가 눈에 쏙쏙 들어왔습니다. 감사합니다.

    그런데, 그림이 조금 작아서 내용을 보기 힘들었던것 같습니다. 그림을 확대해서도 볼 수 있게 pdf 등으로 제공해주시면 좋을것 같습니다.